“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强进入平陆运河，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，”罗敢钊说，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强有一次 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态 。进闸 、又方便动物迁徙 ，调整航向 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，那是动物桥 ！下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东，青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“‘华航905’申请进入平陆运河。闸室水位平稳下降 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想 。再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。随水面缓缓降落 ，宽20米 ，
据了解，驶过青年枢纽 ，闸门随即闭合 ，
16时许 ，既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。罗敢钊抬手指向前方。”上午10时许，
“平陆运河通航后 ，贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后，高大的人字闸门巍然矗立，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道、
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，
9月23日9时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。钦州港越来越近 。转舵 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成 。全长240米 、规模最大的内河省水船闸 。工程依托原有自然水系建设，罗敢钊熟练操控船舶 ，
当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾 。不影响通航 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时 。货船如同搭乘“水上电梯” ，